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一、空壓機油選擇的標準

    1）用油選擇：礦物油，半合成油，合成油（合成油主要是PAO系列）都可

    2）傾點：≤-10℃

    3）閃點：≥180℃

    4）酸值：0.2

    5）性能要求：抗氧化性、抗乳化性要好，殘碳少

    6）根據壓縮機油的設計類型、環境條件、操作負荷選擇空壓機油的類型，一般情況下，長期高溫環境(>30℃)下，選用合成油，高速水冷或低壓、小壓縮比的壓縮機可選用低粘度壓縮機油。









   通常選擇標號：

    1）空冷活塞式軸輸出功率<20KW，選用32、46、100號(環境溫度<-10℃可選32)DAA，DAB，DAC空壓機油；

    2）水冷活塞式選用68或100號油；

    3）滴油回轉式選100、150、220號油；

    4）噴油回轉式選32或者46號油。

    5）離心式空壓機用的潤滑油類似于液壓油或者齒輪箱用油。和前面四種空壓機油有很大的區別。因為上述四種空壓機油的作用是冷卻、密封、潤滑和降噪四種作用，而離心機上的潤滑油僅僅用來對對軸承進行潤滑。

二、壓縮機的換油指標是什么？

    答：一般情況下，運行中的壓縮機油應定期取樣，觀察油品顏色和清潔度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出現下列情況之一者應考慮換油。油品已發綠，色號加深4級；②酸值超過0.5mgKOH/g；③粘度變化超過±15％；④正戊烷不溶物超過0.5％。輕負荷噴油回轉式空氣壓縮機專用油換油指標為SH/T0538－93

三、空壓機潤滑油失效分析

    一）潤滑油成分分析。

    1）.礦物油基礎油成分復雜，有烷烴、環烷烴、芳烴組成，其中烷烴和環烷烴是飽和烴，芳烴是不飽和烴。烷烴的分子結構是鏈狀，粘度指數高，化學性能也穩定，是發動機油最理想的組分。而環烷烴的結構有環狀和鏈狀結合而成，粘度指數很低，會使發動機低溫啟動困難，而且蒸發損失也大，化學性能也不是很穩定，不是發動機油的理想組分。芳烴是不飽和烴，是發動機油最不理想的組分，高溫時容易裂解變質。

    2）.全合成機油和合成機油，指的是機油使用的基礎油是全合成或合成基礎油，除了基礎油，機油中大概還有10%到25%左右的添加劑。基礎油，不飽和烴含量一般只有不到百分0.5%，烷烴含量超過80%，粘度指數都在120以上，具有很好的低溫啟動性，熱及氧化安定性也非常好。粘度指數在120以下，烷烴含量在80%以下的一般加氫油，由于加氫反應的程度淺，一般也不能叫做合成油。

    二）潤滑油運行環境分析。

    同時含有少量的氮、硫和氧的化合物。烷烴在100℃以上的溫度，特別是有金屬接觸下，抗氧化性能下降，很容易產生氧化物和脂肪類產物，并進一步縮合成膠質、瀝青質等。這些產物與吸入空氣中的機械雜質和壓縮機內的金屬磨屑混在一起，沉積在機頭表面上，進一步加熱生產積碳。由于螺桿空壓機的特殊情況，空壓機專用油（礦物油還是合成油）不可避免的出現氧化、積碳現象，油品老化過快。

    1）高溫：溫度是引起油品氧化的主要因素。溫度沒升高10℃，氧化速度增加一倍，壓縮運轉時，壓縮機有不僅需要吸入壓縮腔到分離器與壓縮氣分離前，潤滑油基本以霧狀存在，其表面積大大增加，與熱的壓縮氣充分混合，溫度迅速上升。

    2）高的氧分壓：氧分壓即氣體總壓力與氣體中氧的體積百分數之積。潤滑油的氧化速度與氧分壓成正比。因而壓縮機運轉時，潤滑油比在大氣中更容易氧化。

    3）冷凝水及金屬的氧化催化：水分和金屬都是潤滑油氧化的催化劑，兩者同時存在對油品的氧化有更為顯著加速作用。

    4）殘炭：在螺桿式空壓機中，潤滑油反復地經受加熱和冷卻容易老化變質最終形成殘炭。

    綜上所述空壓機油品的主要是因為高溫、水分、雜質和殘炭相互作用下發生氧化，內部結構發生改變進而變質。

    經過和油品凈化廠家的溝通以及油濾清相關資料的學習，油濾清設備可以濾除空壓機潤滑油中的雜質、水分和相關的顆粒物，延緩油品的氧化速度，從而延長油品的使用時間但是僅僅是延長，不能從本質上改變。